Há poucos dias, a Agência Federal de Rede abriu caminho para que a empresa ferroviária italiana Italo se juntasse à rede alemã de transportes de longa distância. Agora Italo está concretizando seus planos – encomendando novos trens expressos.
A entrada da empresa ferroviária italiana Italo no mercado alemão de transporte ferroviário de longa distância está a tornar-se mais concreta: a empresa anunciou que assinou um contrato no valor de 3 mil milhões de euros com o fabricante de comboios Siemens Mobility para entregar 26 comboios de alta velocidade. Portanto, o contrato inclui a opção de adição de 14 trens adicionais.
Entende-se que o trem é um Siemens Velaro Multi System. Os trens estão estrutural e visualmente relacionados aos trens ICE 3 e ICE 3 Neo da Deutsche Bahn. Segundo Italo, os veículos são fabricados na fábrica da Siemens em Krefeld. Além disso, foi assinado um contrato de manutenção de 30 anos com a Siemens. Os trabalhos de manutenção são realizados na fábrica em Dortmund.
Máximo de 50 conexões por dia
Segundo informações próprias, a Italo investiu um total de cerca de 3,6 mil milhões de euros para entrar neste mercado. Além da aquisição e manutenção dos comboios, isto inclui o custo de contratação e formação de aproximadamente 2.500 funcionários e investimento em estações ferroviárias e infraestruturas de TI.
“Queremos oferecer aos passageiros alemães mais opções, conexões mais frequentes, preços justos e serviços de alta qualidade”, disse o chefe da Italo, Gianbattista La Rocca.
A Italo espera operar em dois corredores principais na Alemanha a partir de 2028: Munique-Colônia-Dortmund e Munique-Berlim-Hamburgo. “Isso conectará 18 cidades com uma rede de rotas de 1.300 quilômetros e um total de 50 voos por dia”, disse a empresa.
Agência Federal de Rede abrindo caminho para Ítalo
O anúncio dos italianos chocou a indústria ferroviária alemã. Sindicatos, associações de passageiros e a própria Deutsche Bahn alertaram que outro rival na rede ferroviária, que já está sobrecarregada em muitos locais, poderia levar à redução do transporte regional e de longa distância na região.
Na sexta-feira, a Agência Federal de Rede abriu caminho para que Italo exigisse que a subsidiária de infraestrutura ferroviária DB InfraGO não alocasse mais de 60% a 75% da capacidade de trechos de linha altamente utilizados e já movimentados para uma empresa no futuro. O grupo federal controla atualmente cerca de 95% do tráfego de longa distância da Alemanha. O único grande concorrente até agora é o fornecedor de turismo de Munique, Flix.
