Apesar das críticas de vários países, a Agência Federal de Redes confirmou os seus planos: a Deutsche Bahn deve abrir espaço para concorrentes em rotas muito utilizadas. Isto abre caminho para a empresa ferroviária italiana Italo.
A Deutsche Bahn enfrentará no futuro uma maior pressão competitiva no transporte de longa distância. A Agência Federal de Redes confirmou a sua decisão de dar aos rivais melhor acesso à rede ferroviária alemã.
“Mais concorrência tem o potencial de criar melhores serviços para os passageiros”, disse o chefe da autoridade, Klaus Müller. A decisão final poderá impulsionar o transporte de longa distância.
Especificamente, trata-se de alocar rotas ferroviárias escassas em rotas particularmente utilizadas. No futuro, a DB InfraGO, subsidiária de infra-estruturas ferroviárias, deixará de poder atribuir toda a capacidade disponível a uma única empresa.
Novas regras devem promover a concorrência
Dependendo da rota, um provedor deve cobrir de 60% a 75% da capacidade. O principal objectivo deste regulamento é quebrar a forte posição da Deutsche Bahn no transporte de longa distância. A empresa atualmente tem cerca de 95% de participação de mercado lá.
As chamadas cláusulas de concorrência destinam-se a garantir que pelo menos um outro fornecedor esteja disponível em rotas importantes de longa distância. Como parte da preparação do calendário anual, a DB InfraGO deve determinar a proporção exata de capacidade reservada aos concorrentes.
Deutsche Bahn anuncia exames
“Revisaremos e avaliaremos detalhadamente a decisão da Agência Federal de Redes”, disse a empresa ferroviária. A declaração da InfraGo à câmara governante da Agência Federal de Redes mostrou que considerou a decisão juridicamente problemática.
Num comunicado, a InfraGo acusou as autoridades de “erros consistentes de procedimento e esclarecimento”. A intervenção de supervisão não tem base factual. Finalmente, a InfraGo não enfrentou objecções legais à atribuição de capacidade de rota a concorrentes.
Candidaturas deverão iniciar a partir do calendário 2028
Os regulamentos entrarão em vigor após o estabelecimento do cronograma da rede para 2028, que será implementado em 2027. A Agência Federal de Redes reconheceu que a decisão poderia desencadear mudanças fundamentais no transporte ferroviário de passageiros de longa distância.
O pano de fundo são os planos do provedor italiano de alta velocidade Italo. A empresa espera operar os seus próprios comboios na Alemanha a partir de 2028 e competir com a Deutsche Bahn em atraentes rotas de longa distância.
Segundo informações próprias, a Italo está a planear investimentos de milhares de milhões de euros e precisa de planear a segurança da sua rede ferroviária a longo prazo.
Países alertam para ventos contrários na região
Vários estados federais estão tentando influenciar as decisões das agências online. Eles temem que uma maior concorrência possa tornar mais atraentes as rotas lucrativas entre as grandes cidades, enquanto as rotas menos movimentadas ficarão sob pressão.
O Ministro dos Transportes da Baviera, Christian Bernreiter (CSU), alertou que tanto o transporte local como o de longa distância poderiam ser prejudicados na região. Brandemburgo e Hamburgo expressaram preocupações semelhantes.
Brandenburg acredita que as receitas provenientes de ligações de elevada procura têm ajudado até agora a co-financiar produtos menos rentáveis. Hamburgo teme que paradas ou conexões pessoais possam ser perdidas. Isto poderia colocar pressão adicional sobre o tráfego local – especialmente durante os horários de pico.
competição ou Colheita de cereja?
A Comissão de Monopólios também apoia fundamentalmente os planos da Agência Federal de Redes. O Comité Consultivo acredita que uma melhor utilização das rotas é um pré-requisito para que novos fornecedores possam entrar no mercado. Ao mesmo tempo, o comité registou questões pendentes relativas à distribuição específica de capacidades.
Os defensores da reforma prevêem que uma maior concorrência poderá levar a preços mais baixos, mais ligações e melhores negócios.
Para a Deutsche Bahn, a decisão representa um ponto de viragem num mercado que até agora dominava largamente. Se e em que medida o transporte de longa distância realmente muda depende do que os novos fornecedores trazem para os caminhos-de-ferro e da evolução da procura dos passageiros.
