“Estou honestamente surpreso com o quão fraca é a regra proposta pela FAA”, disse Rutherford à publicação.
Os membros do Congresso dos EUA também têm pressionado pela Lei de Modernização da Aviação Supersônica. Isto exigiria que a FAA permitisse voos supersônicos sobre terra “desde que a aeronave seja operada de uma maneira que não permita que estrondos sônicos cheguem ao solo nos Estados Unidos”. O projeto foi aprovado na Câmara dos Deputados em 24 de março de 2026 e ainda aguarda votação no Senado.
Outra maneira de voar supersônico silenciosamente
Enquanto isso, a NASA vem testando uma abordagem diferente para voos supersônicos silenciosos com o X-59 Quest da Lockheed Martin, uma aeronave experimental em forma de agulha com uma fuselagem projetada para reduzir estrondos sônicos típicos a estrondos sônicos. A NASA depende dos níveis de decibéis percebidos (PldB) para avaliar os níveis sonoros, com o objetivo de demonstrar consistentemente um baque sonoro em torno de 75 PldB que soa como a porta de um carro batendo a 6 metros de distância.
Um piloto de testes da NASA e gerente de integração de missão disse anteriormente a Ars que futuros testes de voo supersônico da aeronave X-59 sobre vilas e cidades nos Estados Unidos fornecerão à comunidade feedback sobre os níveis de som percebidos, o que poderia ajudar a informar os regulamentos das autoridades da aviação civil.
A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) ainda tem tempo para refinar ainda mais a sua proposta de regulamentação de ruído para voos supersônicos sobre terra antes de tentar finalizá-la em meados de 2027. A agência também planeja propor outra regra ainda este ano que estabeleceria padrões de ruído de decolagem e pouso para aeronaves supersônicas.
A legalização de voos supersônicos mais silenciosos sobre terra não garante um retorno bem-sucedido dos aviões comerciais supersônicos. O avião supersónico Concorde reduziu os voos transatlânticos entre Nova Iorque e Londres de sete horas para menos de três horas, mas o enorme consumo de combustível do avião tornou difícil manter operações lucrativas, e muito menos recuperar os mais de 2,8 mil milhões de dólares em custos de desenvolvimento partilhados entre os governos britânico e francês.
A Boom Supersonic está desenvolvendo uma aeronave supersônica de passageiros chamada Overture e pretende entregar a primeira aeronave aos clientes em 2029. A empresa assinou acordos comerciais com American Airlines, Japan Airlines e United Airlines, proporcionando a essas empresas a opção de compra de aeronaves Overture.
Mas, nos últimos meses, a Boom também se afastou do seu objetivo principal de produzir turbinas a gás natural para alimentar centros de dados de inteligência artificial. O CEO da Boom, Blake Scholl, disse que a receita do negócio paralelo ajudará a pagar os custos de desenvolvimento da Overture. Enquanto isso, o CEO da United Airlines, Scott Kirby, disse que deu à Boom uma chance “50/50” de voar em seu avião supersônico.
